(Correction de "re-certificats" en "certificats de libération" au paragraphe 3) par Sam Tobin et Tim Hepher
LONDRES, 20 septembre (Reuters) - Le fabricant de moteurs d'avion CFM International a déclaré mercredi que jusqu'à 96 avions de ligne pourraient être retirés du service pour des vérifications, alors que les retombées d'une enquête sur des fournitures présumées de composants de moteurs avec de faux papiers par un distributeur britannique ont été portées devant un tribunal britannique.
Matthew Reeve, un avocat représentant CFM et ses copropriétaires General Electric GE.N et Safran SAF.PA , a déclaré qu'AOG Technics s'était engagé dans un "plan délibéré, malhonnête et sophistiqué pour tromper le marché avec des documents falsifiés à une échelle industrielle".
Il a déclaré à la Haute Cour de Londres que 86 "certificats d'autorisation falsifiés" avaient été trouvés et que, lundi, le nombre de moteurs soupçonnés d'avoir des pièces avec des documents falsifiés était passé à 96, par rapport à un chiffre précédemment publié de 68.
"Potentiellement, cela signifie qu'entre 48 et 96 avions seront retirés du service pendant que les compagnies aériennes s'arrangent pour que les pièces soient retirées", a ajouté M. Reeve.
GE, Safran et CFM poursuivent la société AOG Technics Limited, basée à Londres, et son directeur unique, Jose Zamora Yrala, après que les autorités de régulation ont déclaré qu'elles enquêtaient sur des informations selon lesquelles cette société aurait fourni des pièces pour des moteurs CFM56 largement utilisés, étayées par des documents falsifiés.
Ils ont demandé mardi à la Haute Cour d'ordonner à AOG et à Zamora Yrala de conserver les documents pertinents et de divulguer les documents de vente relatifs aux moteurs CF6 et CFM56 depuis février 2015.
Les avocats représentant AOG et Zamora Yrala ont déclaré que les défendeurs "coopèrent pleinement" avec l'enquête de l'autorité britannique de l'aviation civile, qui a envoyé un avocat en tant qu'observateur à la première audience de procédure de mardi dans cette affaire.
Ils se sont opposés à l'ordonnance au motif qu'elle était à la fois inutile et excessivement lourde, et se sont interrogés sur l'utilisation qui serait faite des informations détaillées sur les ventes.
L'avocat d'AOG, Tom Cleaver, a fait valoir que GE n'avait pas besoin d'une grande quantité de documents pour contacter les entreprises susceptibles d'avoir acheté des composants à AOG.
"Tout le monde sait maintenant que les pièces d'AOG ne doivent pas nécessairement être considérées comme des pièces des plaignants", a-t-il déclaré.
AOG n'a pas abordé la question de la falsification lors de l'audience, qui a été convoquée pour discuter de questions de procédure.
La société n'a pas répondu immédiatement à une demande de commentaire sur son numéro principal, qui a été mis en attente puis est tombé sur la messagerie vocale.
Le moteur CFM56 équipe la précédente génération de Boeing 737 et environ la moitié de la précédente génération d'Airbus A320. Les modèles bimoteurs sont progressivement remplacés par des équivalents plus récents, mais des milliers d'entre eux restent en service.
Jusqu'à présent, les découvertes ne concernent qu'une infime partie des 23 000 moteurs CFM56 encore en service dans le monde, mais les analystes ont déclaré que tout signe d'introduction de pièces non valides dans l'écosystème hautement réglementé de l'aviation doit être pris au sérieux.
L'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA), dans un bulletin réglementaire rapporté pour la première fois par Bloomberg, a informé les compagnies aériennes en août qu'elle avait reçu des rapports concernant des pièces fournies par AOG Technics dont les documents étaient soupçonnés d'être falsifiés.
L'autorité britannique de l'aviation civile a déclaré en août qu'elle "enquêtait sur la fourniture d'un grand nombre de pièces suspectes non approuvées" par l'intermédiaire de la société londonienne AOG Technics.
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